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2台のクーペと”四方山果無(よもやまはてなし)”World

ジェミニヘッド換装(その12)バルブ外しと清掃

うんちくさんよりバルブスプリングコンプレッサーをお借りできたので本日はヘッドの清掃及びバルブの取り外しを行った。バルブを外す前に半球型の燃焼室を真鍮ブラシでざっと清掃する。燃焼室内面にはヘアラインが入っている、わざと付けてあるんじゃないとは思うけど。 次に3番の吸入側のバルブを外す。シャコ万のようなコンプレッサーは両側の取ってを開くと燃焼室側のバルブ押さえと、バネ側の押さえが大きく開き、バルブにあてがって閉じると手際よく圧縮できるような構造になっている。初めて使うので感動ものです♪コンプレッサーでバネを圧縮していくとバネとバルブを固定しているコッタという部品がフリーになり外れる。落とさないようにマグネットキャッチャーを使ってコッタを回収する。コンプレッサをゆるめていくとバネが伸びバルブ関係が外れる。バルブスプリングは2重になっており、不等ピッチのバネである。密に巻いてある方が下方向だった。バルブシートの当たり面は約1ミリが標準とのことで、測定する。ほぼ1ミリの当たりとなっている。 バルブの燃焼室とは反対側には結構なカーボンが堆積していた。 バルブはボール盤のチャックに噛ませて廻しながら耐水ペーパーでカーボンを落としていった。 次にインテーク側のポートのカーボンを真鍮ブラシで落として覗いてみる。たしかに表面はざらざらである。後日研磨しようと思う。 シリンダヘッド下面はガスケットの残骸が残っており平坦性の確認が出来ないのでここも竹べらやプラスチックのヘラで清掃する。 次に4番の排気側バルブも外して見る。こちらはしっかりとカーボンが焼結している。少々落とすのが大変そうである。 今日は色々な種類の作業をやってみた。バルブの清掃、ポートの研磨等これからが結構大変そうである。
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コメントコメント


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コンプレッサーが活躍している様で何よりです。再々ですがワタシの場合エンジンを弄ってる場合では無いので当分使いませんし、プロじゃあるまいし逆に年中使う工具でも無いので例え送料が多少かかっても特殊工具の類は仲間内で使い回しする方がお得じゃ無いかと思います。
 さてバルブの摺りあわせなんですがプロの話を聞くと「やんない方が良い」or「やっても意味が無い」と仰る方もおられる様です。
要するに元々綺麗に当たりが出ているのに下手に摺りあわせをすると逆にモレの原因になるとか・・・まあG型の場合は2バルブなんで全部でも8本しか有りませんから大した手間では無いのですがV12の4バルブだと全部で48本。
 グータラなワタシなら多分「やんない派」に寝返るでしょうね。
所で例のトルクロッドですが石神井のM山さんが奈良の解体OFFで調達してくれました(多謝)。
 パーツリストで見ると部番が違うのでこれから互換の検証をしますので再度ご報告いたします。

うんちく | URL | 2007年07月29日(Sun)12:18 [EDIT]


と言う訳でトルクロッドですがタイミング良くM山さんから頂戴した物が使用可能である事が判明。ちなみにこのトルクロッドはPA96用と聞いておりますので恐らく95~96間での互換有りと思われます。(しかも軽い)
詳しくはMyブログで・・・有難うございました。

うんちく | URL | 2007年07月29日(Sun)14:59 [EDIT]


ヘッドの形状が微妙に違います。
特にプラグ周りが異なります。
161Wのヘッドと比べて見て下さい。
何か簡略化されたヘッドのように見えます。

それと私の方も、バルブには円錐状の捻りが確認できました。
スワール効果を持たせたのでしょうか。

ハッピーリバー | URL | 2007年07月30日(Mon)23:35 [EDIT]


ハッピーリバーさん
コメントありがとうございます。
私のバルブにも螺旋状のラインが入っています。ボール盤に付けているインテークバルブをよく見ていただければ分かりますが、回しながら耐水ペーパーを当てたので付いたのかと思っていました。

四方山果無 | URL | 2007年07月31日(Tue)00:20 [EDIT]