117クーペのECUをさわった

３週間ほど前、わが117クーペキツネ号が土砂降りの雨の中、名神尼崎インターを降りた所で止まってしまった。セルは回るけど一向にエンジンが再起動する気配はなく、たまたま道路も２車線であったため、開き直ってJAFを呼ぶことにした。JAFに加入してもう３０年、その間に利用したのは４回だけ。バッテリー上がり１回、父親の車のカギ閉じこめ１回、友人の車のカギ閉じこめ１回、そして丹後半島の山道で、対向車が側溝に落輪したのを発見したためそれで１回。自分の為に利用したのはなんと神鍋スキー場でのバッテリー上がり１回切りなのですね。なんと幸運が続いたことでしょうか！ということで、今回が実質２回目となるところでした。しかし、JAFは到着までに４０分ほどかかるとのことで、どのみち外は土砂降りでそとへ出てボンネットを開けるわけにも行かず、定期的にセルモーターを回していたらなんとエンジンがかかってしまったんですよ。急いでJAFにその旨を連絡し、キャンセルして自走で伊丹の「スピードウェル」まで走行し、クーラーのガスチャージと共に原因をＹ本さん（お兄さん）に見てもらったのです。しかし、しかし現象は再現せず、その日は無事に自宅まで帰れたのでした。翌週の「いすゞ117クーペオーナーズクラブ」のイベントで能登へ行く時は流石に不安もあり、”キツネ号”では行きませんでしたが、このまま放置しても原因も分からないため、不安が残ったままとなってしまいます。そこで、とりあえず、クラブ員の方々の過去の障害及びその原因を思い起こしながら、同じ場所をさわってみようと思ったわけです。
まず、最初に触ったのがECUのはんだ付け補強です。
これはクラブの関西支部長である"I"さん他何名かが経験された症状です。

私の117クーペは１９８０年式PA96XGですからツインカムです。銘板の標記が"WE"とあるのが適合するECUです。ECUの上面には３５ピンのコネクタがあります。外してみると接点はとても綺麗です。

　内部にはベークライトの両面基板が２枚あります。一見してもハンダの割れや剥がれは見あたりません。顔を近づけて詳細に見てもハンダ付け状態はきわめて良好のように見えます。部品搭載面もきわめて良好ですねー、電子機器の寿命を左右する電解コンデンサはつかわれておりません。その替わりに高価なタンタルコンデンサがつかわれていました。ICは全て日立製でした。１１７クーペの電装品はほとんどが日立のようですね。
　トランジスタは2SA833と2SC1388の２種類のみでしたね。あと、パワートランジスタが１個2SD412でした。
　こんなに綺麗なハンダ付けの状態なので、これを補強すべきかどうかずいぶん思案しましたが、折角車から外したことなので、とりあえず片面をやってみることにしました。

　やりかけて見るとこれがなかなか難しい。２３ＷのIC用の先の細いハンダ鏝を使ってやったのですが、プリントパターンの上に乗っているハンダを溶かすと抵抗やコンデンサの足からハンダがはじかれてかえって接触不良になってしまいそうです。とりあえず、錫60%の従来のハンダを盛って行きます。しかし、たくさんの箇所があって段々嫌気がさしてきます。１枚が終わるのに１時間３０分近くもかかってしまいました。（もーいや！）

これが、補強後の姿ですが、あんまり綺麗とはいえませんねー。なんだか”テンプラハンダ”をつけているような雰囲気です。（恥ずかしい）
１枚完成したら、とりあえず基板面の清掃を行い、ビス６本でシャーシに固定し、ケースに収容します。夕方、奥さんから買い物をたのまれていたので早速ECUを仮に取り付けて試運転。我がクーペは何事もなく動きましたとさ。