クラッチ測定（その3最終）

先日、ダイヤフラムバネがプレッシャープレートカバーより奥に入ってしまうのでシムを噛まそうと思いついたことを自動車整備士学校の教師をしている友人に言ったところ、本来ダイヤフラムバネの端部（レリーズベアリングが当たる所）はカバーとほぼ同じ高さのはずとのことだったので、さっそくシムを入れて試験をしてみた。

試験をするためには付けたままでもいいのだが、多少やりにくいので再びフライホイールを外す。こいつは本当に重いね。

当然手元にシムなんてないので、スプリングワッシャーを代用する。厚みは約２ミリ。

こいつをフライホイールとプレッシャープレートの間に挟み込み、締め付ける。
何と！ダイヤフラムはカバーとほぼ同じ高さに収まった。若干ダイヤフラムの方が高いくらい。

このシムがあんまり厚いと、当然のことだが、クラッチが滑るのである。しかし、とりあえずのベンチテストなのでまあいいことにする。
さて、フライホイールを再びエンジンに組み付けてと、「そうや、ワッシャーを6枚もどう挟んだらええねん？」
そういえば、かの有名部品商（平4）のカタログにはスタッドボルトもセットになっていたなー。
まあ、無いものをねだっても仕方がないので、ウルトラCの”ボンドで貼り付け工法”を使う。

無事、ワッシャーも落ちることなく収まってくれた。

出幅を測定すると、エンジン、ミッション接合面からダイヤフラムまでの距離は65mm、シムの無い時は57ｍｍだったので8ｍｍも出てきたことになる。シムの厚みが約２ｍｍ、ダイヤフラムは前はカバーより2ミリへこみ。今回は0.5ｍｍほど出ている。合計すると＋4.5ｍｍ。ちょっと測定誤差が大きい💦

上の図のL1が65mmとなったのである。
でも、レリーズベアリングの位置は67mm奥だったので余裕1mmで入るだろう。という事で、再びエンジンとミッションを合体した。
ミッションにある、クラッチレリーズのワイヤー受けを動かすと、ほんの少しだがバネを押しているように感じる。まあ、とりあえずはこれで試験しようと思う。

という事で、組み立てを再開することにした。
　余談ではあるが、先日11日、本当に久しぶりにカー用品店”ＡＢ”に行った。点火プラグとミッションオイルを買うためなのだが、そこで大いに驚いた。なんと、置いている商品の種類が極端に少なくなっているのだ！２階フロアも閉め、アクセサリーと洗車用品、カーオーディオくらいしかないのだ。そりゃ昨今は若者は車に興味を持つことも無くなり、整備はディーラー任せ。オイルやプラグなんて交換した経験のある人の方が少ないのではないかと思うのだ。マニアックな部品を置いていても売れないのだろうなと、その品揃えを見て納得したところ。
　ミッションオイルや点火プラグはネットで買うより仕方がないようだ。