２台のクーペと”四方山果無(よもやまはてなし）”World

カルマンギア復活プロジェクト（その8）ブレーキドラム研磨

2010年05月23日（Sun）

　「まるで氷河の動きのようにゆったりとした仕事ぶりね・・・」映画「プラダを着た悪魔」の中でファッション雑誌編集長が新人秘書に言うイヤミ。私のカルマンギアのレストア作業も似たようなものかも・・・・。　自分が努力したわけではないけど、高校時代の友人にドラムブレーキの内面の研磨をしてもらった。”たま”のブレーキは４輪全てドラムブレーキで、見事に赤茶けて錆びている。ライニングが当たる内面も同じ状態だ。友人は自動車整備しを養成する学校の教師であり、学校にはドラムブレーキの内面を研磨する専用の旋盤があり、それで研磨してもらったのだ。

　これが研磨前のドラムの状況。それが・・・・

　こんなに綺麗になってかえってきた。感謝！である。ただ、内径の許容寸法を若干割り込んでいるので、それが少々心配なところではある。　

　さて、こちらは”たま”のブレーキマスターシリンダです。シングルシリンダーであり、マスターバックも無いきわめてシンプルな構造。４輪ドラムとシングルシリンダではたしてカルマンギアのブレーキはまともに機能していたんだろうか・・・・とちょっと心配になってしまう。手前のサビサビのが”たま”に付いていたもの。完全にさび付いて分解出来ないので、ヤフオクで奥のものを購入した。こちらはまだ健全そうである。　

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カルマンギア復活プロジェクト（その７）入関証明再発行

2010年05月07日（Fri）

カルマンギア復活プロジェクト

本日は雨の中、神戸ポートアイランドにある神戸税関の出張所へ行きました。

”たま”の復活に向け、登録に必要な”自動車入関証明書”の再発行をしてもらいに言ったのでした。この書類はかつては有効期限１年であったのですが、現在は期限無しとなっており、古い時代のものは再発行してもらう必要があるとのことを、聞いていました。再発行は無事にしていただいたのですが、実は一昨日あちこちのホームページやブログを見ていたとき、あるブログで、発行した後７年を過ぎると、原本を廃棄してしまうため、再発行出来ないと言われた・・・という記事があったので大変あせったのでした。

昨日、”たま”の入関証明を発行した上記の場所へ電話してみると、再発行は可能とのことだったので、早速申請しにいったのでした。（よかった！）

苗代準備

2010年05月07日（Fri）

農業と家庭菜園

　毎年５月５日は苗代をします。今年は新しい田植機を父親が購入し、初めての方式による苗床作りでした。

苗床の作り方を簡単に説明すると、プラスチックの柔軟性のある苗箱、大きさは約６０センチ×３０センチのもので、たくさんの窪みがあります。そこに苗床専用の土を入れ、種まき機械に入れます。土は圧縮され、一つの窪みに３～４粒の種がおとされ、再び圧縮されて機械から出てきます。そこに、更に土をかぶせ上面を平らに馴らすのです。出来上がりが３枚目の写真です。今年は初めてなので、農機具屋さんからインストラクターが派遣されてきました。といってもずいぶん年輩の方でした。種まき機械は電動になっており、従来の手回しからはずいぶん楽になりました。しかし、年間３時間ほどしか稼働しない機械を購入するなんて・・・？レンタルで十分なのでは？と思ってしまいます。

その後水田を区切り、水を入れ、表面を平坦にして、細かい網を載せ、その上に苗箱を並べ、うえから圧入していくのです。さらに、不織布をかぶせ、寒冷紗をかぶせて出来上がりです。今年は９０枚の苗床を作りました。１ヶ月後には田植えとなります。今年は新しい乗用田植機なので、どれだけ楽になるのか楽しみですが、しかし、設備投資に９０万円！２年間の収益は全て飛んで行きます。これが日本の農業の実態なのでしょうね。

カルマンギア復活プロジェクト（その６）燃料パイプ

2010年05月04日（Tue）

カルマンギア復活プロジェクト

　今日は朝から近所へ出かけていました。カルマンギアの部品をヤフオクで落札したのですが、なんと出品者の方がご近所だったのです！落札したのはキロメーター毎時表示のスピードメーター、そしてライトリム。”たま”のスピードメーターはマイル毎時表示だったのです。ライトリムも片方無くてヤフオクでさがしていたのでした。

出品者のＫさんは、５年前までカルマンギアに乗っておられたということで、この地域のカルマンギアオーナーとしては一番最初ではなかったか？とのことでした。結局２時間ほどお話をうかがい、その豊富な知識には驚きました。　さて、うちの”たま”ですが、今日はボロボロになっている燃料パイプを外そうとしましたが、途中で挫折しました。狭いトンネルの中の数カ所でパイプが固定されており、途中で折れてしまいました。

燃料パイプはその直径の倍ほどに錆びており、途中で簡単に折れてしまう状況でした。直径６ミリ、内径４．４ミリほどの鉄パイプのようです。これもまたどこかで探してくる必要があります。連休も半分終わり、なかなか作業は進まない状況です。

カルマンギア復活プロジェクト（その５）レストアの方法は？

2010年05月03日（Mon）

カルマンギア復活プロジェクト

”たま”の復活計画について

　車のレストアのやり方については、皆さんそれぞれにご意見をおもちのことと思います。まず、一番オーソドックスで、一番大変なのはオリジナルに忠実に修復すること。うまく行けばきっと、旧車コンテストに優勝出来るかも？
　しかし気になる問題が何点かあります。古い車は安全に関する装備もその時代を反映していること。１９６６年式のカルマンギアはヘッドレスト無しのシート、シートベルトがあったかどうか不明、取り付け穴はあるようですが、恐らく２点式だったでしょう。ブレーキもシングルシリンダの４輪ドラムです。１９６８年式より前輪がディスクになっているようです。当然のことながら、ＡＢＳどころか、マスターバックすら付いていません。今の車のブレーキに比べるとかなりフィーリングが異なる事でしょう。

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カルマンギア復活プロジェクト（その4）サビ落としは続く

2010年05月02日（Sun）

カルマンギア復活プロジェクト

今日も励んでおります。連休だというのにどこへ行くあてもなく、（はは）昨日に引き続き、センターのトンネルのサビ落とし。今日は石工用の先がタガネのようになっているハンマーでサビの場所をバンバン叩いてゆく。すると、面白いようにボロボロとサビが薄利してゆく。（実はちっとも面白くなく、本当に大丈夫かよこのフレームは・・・・と常におもっているんですよ）　右側フロアパンもガンガンやる。シートレールの間にある補強材、もうボロボロなのでハンマーでたたくとあっけなく取れてしまう。フロアもガンガンたたくとサビが取れ、紙きれ１枚の厚さになり、穴もたくさん開いてしまった。あーこれでは右側のフロアパンも新品にするしかない。あーあ。