２台のクーペと”四方山果無(よもやまはてなし）”World

　なかなか分解作業が思うように進まない。手強いものが二つ。一つ目は、ドア。ヒンジ部のビスが外れない！プラスの皿ビスなのだが、とにかく堅い！インパクトレンチでは歯が立たず。ハンマードライバーもだめ。大きなドライバーにモンキーをかけ、やっと３本は外れたが、他は舐める寸前で諦めた。なにかよい方法はないものでしょうか？
　もう一つはシート。こちらは、完全にさび付いているのかレバーが全く動かない。昨日、防錆潤滑剤を十分吹き付けておいたのに・・・（涙）
　というわけで、問題は先送りしてシャーシ分離のための作業を行う。一つは、ステアリングの切り離し。

３６ミリのソケットをインパクトに付け、バリバリやると、ナットが外れた。ステアリングを引き抜き、ついでにウインカーレバーもビスを外し抜く。

次にフロントフード内で、シャフトの切り離し。タイヤを手で動かし、ボルトを外す。ゴムカップリングで接合されていた。

次はブレーキのリザーバータンクの取り外し。

リザーバータンクはボディ側にとりついているのです。

そして次回、シャーシとボディを分離するための下準備として、接合されているボルトに防錆潤滑剤をふりかけておく。

これはリヤサス近くのボルト。泥にうもれていました。次にジャッキアップして・・・・

ボディ底にある２０本のボルトにも・・・・。

かなり錆びていますね。それにしてもカルマンギアの底は全面床板におおわれているのでフラットですねー。

そして、またまた発見してしまいました♪

　ゴルフ場の鉛筆です。以前のオーナーはゴルフ好きだったんでしょうね。このほかに木製ティーのかけらやプラスチック製のマーカーもおちていました。
　さて、次週の作業は、シフトノブの取り外し、サイドブレーキワイヤーの取り外し、その後ようやくシャーシとボディの分離となります。はたして”たま”は復活できるのでしょうか？

　今日は”たま”の燃料タンクを外した。場当たり的にレストアをやっているわけではないのだけど、なにかに行き詰まると、すぐに方向転換する。そして懸案は溜まる一方・・・・という状態に。結果的に場当たり的なのかも知れない。でも、仕事じゃないんだし、それなりに進んでいればいいんじゃないかと・・・・。
　とりあえずここで、あるか無いか茫とした”たま”レストア計画？を述べるとすると、まず、現況での劣化状況、不足部品の調査（先週実施）。次にバラし。これは、ボディとシャーシを分離し、ボディ、シャーシのどちらか、もしくはどちらもが果たしてレストアできそうなのかどうかを見極める必要があるからだ。
　実は当面の計画はそこまでしかない。この見極めによって、自分の手に余る技術や労力が求められる状況であれば、Ｙ本さんのところにあるもう一台の方とニコイチになる。修復できそうであれば修復する。
　ということで、ボディとシャーシの分離を急いでいるのである。
　話は戻って、燃料タンクの撤去であるが、タンクはフロントフード内に止め金具で固定されている。給油はフードを開けてするタイプである。

　四隅の13mmのボルトをゆるめ、止め金具を取り外す。そして、燃料ゲージのワイヤーも取り外す。（この年式の燃料ゲージはワイヤーにて直接メーターを動かすタイプのようである）

直接ワイヤーで、燃料計の針を引っ張るなんて、結構な浮力のあるフロートなんでしょうね。

　燃料計用のワイヤーを取り外し、燃料タンクを浮かせると・・・・。燃料ホースが見えるのでこれをはずす。

そして、燃料タンクを取り外す。

これが取り外した燃料タンクです。リターン無し、エア抜き無し、あんまり燃料入りそうにないですね（３０リットルくらいか？）

タンクを撤去した後には、フロントのショックやステアリング機構、ブレーキ等が見えています。ステアリングにはダンパーがつけてあります。ブレーキはシングルシリンダーでした。本当にシンプルな構造の車です。さて、これでまた明日、どこからバラスか？じっくり検討しよう。



　

長年（２２年）放置され続けた”たま”、あちこちが錆だらけ。

これは右側フェンダーの上です。塗装は結構分厚く県子なのですが、剥がれ出したらペリペリとめくれるようにとれてきます。そして、露出した鉄板は・・・。

同じく左フェンダーの上。

以前の記事でフロントフードの右側の大穴を掲載しましたが、左側のダクト部分もかなり錆びています。

エンジンルーム左、かつてバッテリーがおいてあった所です。結構さびていますが、鉄板はまだ残っています。
どうです？やりがいがありそうでしょう・・・・（涙）

　昨日やったこととして、車体の劣化状態を調べた事は昨日アップしました。そのとき車内の清掃と同時に車内に収蔵されていた取り外し部品がかなりの点数ありましたので、今日は特にあって嬉しかった部品を紹介します。見つけたお宝は１セント硬貨だけではありません。まず・・・・

これはなんでしょう？カルマン・ギアには唯一、インパネにモールが付いていたモデルがありました。それが1966年式なのです。最初見た時には取り外されており、実物も見たことが無いしどんなものかな・・・と思っていました。しかし、それがあったのです。本当は全部で６ピースあったと思うのですが、残念ながら一番おおきいのがありませんでした。しかし、残りの５ピースは、あり、形状もわかったので、再生できる見込みが出てきました。

お次はハザードスイッチ。１９６６年式よりハザードスイッチが内照式になったということで、こちらも入手が難しいときいていましたので出てきてほんとうに嬉しい！

これはカーラジオのつまみです。ドイツ製？（国産でない）のカーラジオが付いているのですが、恐らく機能復帰は難しいでしょう。でも、つまみがあればインテリアとして存続できるので、これも嬉しい発見物です。

これはフロントグラスのモールです。希少のようです。

アルミのホイールリング、２枚ありました。センターキャップで押さえるタイプです。装着してみると意外とカッコイイ！嬉しい！後２枚欲しい～！

最後はホーン。ＢＭＷのマークが付いていました。なければ１１７クーペのを取り付けようとおもっていたのですが、あってよかった。しかし、これは純正ではないですよね。

　今日は朝から”たま”の清掃及び車内に搭載してあった部品の整理及び劣化状態の調査を行いました。まずは”たま”のかわいいスタイル？をお披露目します。

ローアングルからの姿はなかなかかわいいでしょ？でもカルマンギアの特徴的なエアインテークがないのですね、たぶん埋められてしまったようです。

インパネです。左は速度計、マイル表示です。右は大きな時計、真ん中が燃料計です。この時代の代表的な構成なのでしょうね。

リヤの三角窓は後ろがポップアップで少し開きます。１１７クーペと同じです。
さて次は、劣化状態です。

積載されていた部品を取り除くと大きなアナが・・・（涙）

エンジンはレストアのため取り外しています。見えているのはミッションです。

サイドシル部分は両側とも大きな穴が・・・。全滅のようですね。

後部座席の足下は左右ともフロアパンが腐って抜けてしまいました。フロアパンは新品が出るので張り替えになりそうです。”たま”は本当にやりがいのあるタマですよ！
最後に・・・・運転席の足下を掃除していたらこんなのを発見しました・・・・

米国の１セント硬貨です。たぶん、前のオーナーが落としたのでしょう。
”たま”はカリフォルニアから来たんだな・・・・と実感できましたよ。

　あー嬉しい♪
今日、ス○ード・ウ○ルのＹ本さんのところへカルマン・ギア、愛称「たま」をいただきに行った。積車の運転はあまり自信がないので「いすゞ１１７クーペオーナーズクラブでお世話になっているＹ田さんにお願いした。たまはＹ本さんがすでに積車に乗せて置いてくれた。

　１１時半頃、Ｙ本さんのショールームを出発、途中昼食を取り、１時半頃自宅に到着。積車から降ろし、ウィザードの定位置であった、ピットの上に置いた。（ウィザード”たぬき”号は雨ざらしとなります・・・ちょっとかわいそうですが・・・）

　うーんこのグラマラスなスタイル！たまりません。フードを開けたり、前や後ろから角度を変えて”たま”を眺めては一人でニヤニヤ、周りから見ると変人でしょうね。ボディや床部分の劣化は激しくてレストははかなり大変そうだけど・・・あー本当に嬉しい！！
　Ｙ本さんありがとうございました。それから、Ｙ田さん運転ありがとうございました。
　明日は朝から現況の写真を撮るのと、車内にある、部品の確認及び劣化状態の確認をします。状況は順次ブログに掲載していきますので見てやって下さいませ。

　昨年８月１６日から実施していた燃費向上、パワーアップグッズ、「イーコン」のテストを終了しました。
燃費はリッター９．３キロ、通常は８．９キロほどなので、若干はのびたのかな・・・？
「イーコン」とは、点火コイルの１次側電圧を上げ、プラグの火花を大きくし、エンジンの出力アップ、強いては燃費低減に資する器具とのこと。発売はいすゞ１１７クーペオーナーズクラブのオリジナルマフラー製作でお世話になっている東大阪の「5ZIGEN」さん。
　点火コイル１次側電圧は安定した16Vを供給、電圧的には約３０％の向上だ。これがどう影響するか？
　一つ不具合。タコメーターの針がピョンピョンと動くのは、今回取り外しまで変わらず。気になります。

　拙ブログを読んでいただいている皆様、あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。 　さて、長年の転勤、転居生活も７年前にとりあえずは終止符を打ち、自宅（親の家）でゆっくりと正月を迎えております。就職してから延々と毎年年末の帰省、年明けのＵターンと、結構な苦痛を味わってきたのですが、それがなくなっただけでもありがたいことだと思う正月です（ただし、次に転勤があれば単身赴任間違いなしですが・・・） 　さて、そんな、時間を持て余し気味の年末から年始にかけ、励んでおりました。