２台のクーペと”四方山果無(よもやまはてなし）”World

　で、ようやく２本目のコスミックの研磨に手を着けた。現在装着しているのは１３インチの最後期型 研磨中なのが、１４インチの後期型。綺麗になったら入れ替えようと思っているが何時になる事やら？ とりあえずは表面を耐水ペーパーで磨いてさび落としをしている。その後、ペーパーの番手をあげて、最終的にはバフ掛けして、クリヤ塗装をする。裏面も”金属たわし”で錆落としをする予定。

　
倉庫整理のために車を外に出しました。
いや、特にブログネタも無いのですが・・・。
コスミックかっこいいなと思って・・・・。
それだけっ。

　先週来作業してました車速感応型オートロックが完成しました。・・・・といっても結構マニアックな工作なので、再現性があるかどうか（苦笑）
　説明するのもなかなか困難そうで・・・・。あんまりブログネタにはなりえません。でも、記録としても残しときたいし、読んでいただいても訳が分からないかも知れませんがとりあえずご紹介します。
　１１７クーペ（PA96最終型）の車速センサは先週ブログにアップしたとおり、無電圧の接点（アースに落とすか、落とさないか）の繰り返しでした。この一つの接点信号を、既存のＥＣＵ、ケンウッドのカーナビHDX700、そして今回取り付けた車速感応型オートドアロックの３つに使用します。そのため、相互に影響を与えないように信号線を３分岐し、各々にダイオードを取り付けます。ＥＣＵに送っている信号はどんな役目をはたしているのかわかりません。（スピードリミッタかも？）カーナビは先日気持ちよく動いている事を確認しました。
　まず、今日最初にやったことは、既存のキーレスエントリーのケースを開け、基板をじっと見て動作を想像します。

　・・・と言ってもたいしたことなく、単にリレーの働きを確認しただけです。ドアロックのモーターはプラスとマイナスを入れ替えることによって開閉を変えており、開用と閉用のふたつのリレーがあり、どちらかのコイルをアースに落とすことによりリレーが動き、モーターへのリード線に＋１２ボルトを与えているのです。だから、これと同じことを外部からやってやればロックや解除が出来るわけです。 　ということで外部信号を受けるためのコードを基板に半田付けします。ついでにケースにも穴をあけ、コードが出るようにしておきます。


これでキーレスエントリー側の改造は完了です♪
　さて次は、車速センサーの配線です。こっちは「常時１２Ｖ」、「ＡＣＣ１２Ｖ」、「アース」、「車速センサとキーレスエントリーの改造したリードへアース信号を渡すリレー出力２本」の合計５本のリード線にギボシ端子を付けてゆきます。それ以外のリード線は短くカットします。 　ちなみにこれにより、車が少し動くことにより、自動ロックが出来るようになります。また、車を止め、キーをオフにすると、自動的にロックが解除するようになります。
後は車に取り付け、配線をするだけです。で、実際に配線をした後、車速パルスの替わりに人為的にパルスを発生させてみました。（といってもパルス受け用のリードを手に持ち、アースに付けたり離したりするだけですが・・・笑）約１０パルスで無事ロックがかかりました。また、車を止め、キーをオフするとロック解除が出来ました。メデタシメデタシです。
　車速感応型のオートロックは昔は高級車にしかついていなくて、走り出してしばらくすると、ガシャンという音と共にドアロックが掛かりカッコイイナーと思っていた機能でした。これが実現するなんて♪
明日は走行試験をしてみようとおもっています。

　先週車速パルスの取り出しに成功した私の１１７クーペ、本日試験走行してみました。たつの市まで約４０キロ。途中カーナビ推奨ルートをわざとはずれたりして走行しましたが、快適にガイドしてくれます。パルスを入れなかったときには全くしゃべってくれなかったけど、今日は丁寧にガイドしてくれます。ルートをはずれても即リルート機能が働きます。（当たり前なのですが・・・。）高速に入るとハイウエイモードに切り替わります。やっとこれで正常になりました。あっと、後、イルミネーションの配線してないので、トンネルに入ったら少々まぶしいのでこの対応ぐらいか。
　カーステはやはりどこかに隠した方がよいと友人に指摘されました。

　車速感応型オートロックの装着をするため、まず、私の車に車速センサがないかどうか探してみた。



E-PA96の回路図です。これによると図面中央に「カースピードセンサ」があり、その下に「スピードメーターリードスイッチ」があります。スピードメーターの後ろ、ミッションから回転を伝えるワイヤーが接続されている所に永久磁石があり、ワイヤーの回転と同じように回り、近接するリードスイッチがオン・オフする原理のようです。（サービスニュースNo.71）
　カースピードセンサはECU（コンピュータ？）の裏側にありました。



こんな形のものです。



　　回路図どおり、コードが４本、ＯＮで１２Ｖ、アース、スピードメーターリードスイッチ、そして、ＥＣＵへの接続でした。
　以前、同じ兵庫県在住の１１７クーペオーナーである、Ｕ林さんから、このコネクタの存在は教えてもらっていました。しかし、探していたのですが見付からなかったのです。何も接続されていないコネクタだと聞いていたので、年式や車種によっては、このカースピードセンサが無くて、リードスイッチのみが用意されていたものもあったのではないかと思います。
　早速どのような信号が出るか確認です。まず、コネクタをカースピードセンサから外し、スピードメーターリードスイッチへ行っている白のコードとアース間で抵抗値を測定。エンジンを掛け、少し動かしてみると、アース・オープンの繰り返し。無電圧の接点開閉。リードスイッチの接点がそのまま出ているようです。次にカースピードセンサを接続し、電圧を測定。０Ｖと３Ｖの繰り返しでした。

　さて、ここでちょっと目的からはずれますが、ついでにカースピードセンサーからＥＣＵに接続されている所にはどんな信号が出ているのか？興味があるので測定してみました。ここにはＯＦＦ／ＡＣＣでは０Ｖ、ＯＮ・エンジン始動で８Ｖ、アクセルを踏むと０Ｖ、アクセルを戻すと８Ｖという信号でした。これがどのように影響しているのかわからないので、そのままの機能を確保します。



　それでは次にカーナビの車速信号入力部の測定です。カーナビに必要な、車速パルスは有電圧なのか無電圧なのかの確認をまず実施します。パルス入力のリードをアースさせたり浮かしたりすると、画面の車のマークが前進しました。私のカーナビは無電圧の断続接点により走行中を判断することが判明しました。



　次にこのリードにかかっている電圧を測定すると、５Ｖが出ていました。このままカースピードセンサのスピードメーターリードスイッチに接続すると、本来のカースピードセンサに悪影響を及ぼすため、両方のリード線にダイオードを入れることにしました。また、これから装着する車速感応型ドアロックの信号用にもう１本ダイオードを入れておきます。




　今日の作業はここまでですが、私のカーナビ、普通は「３００ｍ先、右方向です」とかしゃべって道案内してくれるものだとおもっていたのですが、ずいぶん大人しかったんですね。全くしゃべってくれない。それどころか、別の道に入ってもリルートさえしてくれなかったんですが、やっとその原因が分かりました。今まで車速信号が無かったため、車がうごいているかとまっているかわからなかったようです。今回、車速信号を入れることができたのでこれからはしゃべってくれることでしょう。
　
いよいよ来週は車速感応型集中ドアロックの装着です。お楽しみに。



　

　以前より、車速感応型オートロックを装着しようと計画している。ユニットはすでに購入済み。（有）コムエンタープライズという姫路の業者の製品。価格も安く、３０００円弱。しかし、通販の手数料が結構高いのですが・・・。 　原理はスピードメーターから拾っている接地、オープンの断続パルスを得てリレーによりドアロックモーターに電源を送るというもの。問題は私のＰＡ９６に車速パルスの出力があるかどうか？無ければ以前、九州のike117さんからいただいたセンサをトランスミッションのスピードメーター出力に装着しようと思っている。（ike117さん感謝です。）

　中学３年の中体連、これで部活も引退ということなので、最後の試合を見に行った。今まで２～３度送迎した時にチラリと見ただけであったが、今回はトーナメントの最初から見た。



　個人戦であったが、初戦、延長を５回やり、小手で勝利。次の試合でもかなり粘っていたが、面で負け。しかし、息子の打ち込んでいる姿を見て、少々感動。よく声も出ていたしいつもの軟弱な息子とは思えぬ姿だった。