２台のクーペと”四方山果無(よもやまはてなし）”World

カルマンレストア事始め（その２４）ボディ分離準備

2010年02月07日（Sun）

　昨日に引き続いて”たま”のボディとシャーシを接合しているボルトを緩めて行く。片側１１本、室内に４本、合計２６本の１３ミリボルトと、フロント４本リア４本の１５ミリボルトにて、カルマンギアのボディは、シャーシに接合されている。防錆潤滑オイルの効果なのか、ボルトはみんなすんなりと緩む。しかし、その後インパクトをかけても、ちっともボルトが外れてこない。しかたがないので、ラチェットで１本素津緩めて行くが、大半のボルトは名時山が摩滅するか、あるいは折れてしまった。中には接合先が錆びて、溶接ボルトが周囲の鉄板もろとも、錆によりちぎれてしまい、ぬけなかったのもある。

　残す所後６本を外すと、ボディ分離は出来るはずなのだが、今日は時間切れとなってしまった。
　本日カーラジオも取り外せた。ラジオはアメリカ製であった。カリフォルニアにて１２ボルト化にした時にとりつけられたのだろう。内部を覗くと、μ同調コイルが押しボタンスイッチ分入っていた。果たして修理できるだろうか？

　来週は、なんとかボディを分離して、シャーシの劣化具合を調べ、再起が可能かどうか判断したいと思っている。

カルマンレストア事始め(No.23)メーター取り外し他

2010年02月06日（Sat）

カルマンレストア

　ここんとこ仕事が滞ってしまって今日は出勤となってしまいました。なかなか”たま”をかまってやれない。でも、早めに帰ってきて少しだけ解体作業を行った。
　まず、配線に接続先を書いた荷札を取り付ける。ボディは部品を全部外して錆穴をふさぎ塗装する。その後配線を元に戻した時、接続先が明確になるようにだ。

　次にシャーシとボディを結合しているボルト（全部で２０数本ある）の周囲をきれいに清掃して、防錆潤滑スプレーをふりかける。先日ike117さんから教えてもらったものだ。

　車体の下側のボルトはアンダーコートやシャーシブラック、そして泥に埋まっていて掘り返すのが少々大変。特に地面にねっころがって金属のヘラで、ボルト周りの塗料や泥を落とす。埃が頭や顔にかかる。寒風吹きすさぶカーポートに寝ころんでいるだけでも健康によろしくないと思うのだが、さらに、積年の埃を吸い込む・・・。レストアって身体に悪い趣味ですね。

　さて、お次は、インパネのメーター外し。これは簡単、メーターにつながっている先ほど荷札を付けたコードを全て外し、ボンネット側から、ビスを２本外せば時計は取れる。スピードメーターはワイヤーを外してこれもビス２本はずしてっと。おーこのビスはアルミ製ですね。

　時計はどうも６ボルト仕様のようだ。１９６６年式の”たま”は元々電装品は６ボルトなのだが、１２ボルトに変更されていた。ならば時計は動いていたのだろうか？とりあえずは清掃して、試しに乾電池ででも動かしてみるか。
　午後４時から２時間ほど、ぼちぼち周辺が暗く鳴ってきた。本日の作業はここまで。しかし寒い一日でしたよ。
　

カルマンレストア事始め（その２２）シャーシ分離の準備

2010年01月17日（Sun）

カルマンレストア

　なかなか分解作業が思うように進まない。手強いものが二つ。一つ目は、ドア。ヒンジ部のビスが外れない！プラスの皿ビスなのだが、とにかく堅い！インパクトレンチでは歯が立たず。ハンマードライバーもだめ。大きなドライバーにモンキーをかけ、やっと３本は外れたが、他は舐める寸前で諦めた。なにかよい方法はないものでしょうか？
　もう一つはシート。こちらは、完全にさび付いているのかレバーが全く動かない。昨日、防錆潤滑剤を十分吹き付けておいたのに・・・（涙）
　というわけで、問題は先送りしてシャーシ分離のための作業を行う。一つは、ステアリングの切り離し。

３６ミリのソケットをインパクトに付け、バリバリやると、ナットが外れた。ステアリングを引き抜き、ついでにウインカーレバーもビスを外し抜く。

次にフロントフード内で、シャフトの切り離し。タイヤを手で動かし、ボルトを外す。ゴムカップリングで接合されていた。

次はブレーキのリザーバータンクの取り外し。

リザーバータンクはボディ側にとりついているのです。

そして次回、シャーシとボディを分離するための下準備として、接合されているボルトに防錆潤滑剤をふりかけておく。

これはリヤサス近くのボルト。泥にうもれていました。次にジャッキアップして・・・・

ボディ底にある２０本のボルトにも・・・・。

かなり錆びていますね。それにしてもカルマンギアの底は全面床板におおわれているのでフラットですねー。

そして、またまた発見してしまいました♪

　ゴルフ場の鉛筆です。以前のオーナーはゴルフ好きだったんでしょうね。このほかに木製ティーのかけらやプラスチック製のマーカーもおちていました。
　さて、次週の作業は、シフトノブの取り外し、サイドブレーキワイヤーの取り外し、その後ようやくシャーシとボディの分離となります。はたして”たま”は復活できるのでしょうか？

カルマンレストア事始め（その２１）燃料タンク取り外し

2010年01月16日（Sat）

カルマンレストア

　今日は”たま”の燃料タンクを外した。場当たり的にレストアをやっているわけではないのだけど、なにかに行き詰まると、すぐに方向転換する。そして懸案は溜まる一方・・・・という状態に。結果的に場当たり的なのかも知れない。でも、仕事じゃないんだし、それなりに進んでいればいいんじゃないかと・・・・。
　とりあえずここで、あるか無いか茫とした”たま”レストア計画？を述べるとすると、まず、現況での劣化状況、不足部品の調査（先週実施）。次にバラし。これは、ボディとシャーシを分離し、ボディ、シャーシのどちらか、もしくはどちらもが果たしてレストアできそうなのかどうかを見極める必要があるからだ。
　実は当面の計画はそこまでしかない。この見極めによって、自分の手に余る技術や労力が求められる状況であれば、Ｙ本さんのところにあるもう一台の方とニコイチになる。修復できそうであれば修復する。
　ということで、ボディとシャーシの分離を急いでいるのである。
　話は戻って、燃料タンクの撤去であるが、タンクはフロントフード内に止め金具で固定されている。給油はフードを開けてするタイプである。